Considérations sur la morphologie et la mobilité de l'île
Géographie et mobilité
Explorer le paysage : nouvelles perspectives dans les études géographiques
Aujourd'hui, nous pouvons également étudier une zone géographique sous d'autres perspectives. Comprendre l'aspect d'un paysage, ses caractéristiques, les possibilités qu' il offre pour l'établissement humain et la mobilité sont des éléments essentiels dans l'évaluation globale du potentiel, y compris en termes économiques, des sociétés anciennes.
L'analyse morphométrique donne une image assez claire (Fig. 2). L'île est caractérisée par un cordon principal qui se divise en deux branches au niveau de Poggio della Pagana: l'une continue vers le Giglio Castello l'autre vers Campese.
Cette première observation montre à elle seule la centralité du site protohistorique de Poggio della Pagana dans un contexte de contrôle stratégique de l' île.
Le reste est constitué de canyons encaissés et d'une série de reliefs qui laissent très peu de place aux zones cultivables, notamment parce que le paléosol rocheux, constitué presque exclusivement de granit, s'il a favorisé l'exploitation minière (Matthias 1998) a certainement eu une influence négative sur les possibilités de culture.
On signale également la présence de minéralisations ferrugineuses superficielles (pyrite - Aranguren et alii 2004), qui étaient également cultivées à l'époque médicéenne (Begnotti 1999, ch. XIV) et que l'on peut imaginer dans les siècles antérieurs.
Au cours des derniers siècles, on a constaté une bonne production de vin, mais cela ne signifie pas que cette ressource était également exploitée dans l'Antiquité, puisque jusqu'au milieu du XIXe siècle, les gens préféraient planter des vignobles dans les plaines.
L'analyse de l'humidité montre également que les deux seules zones de stagnation potentielle se trouvent dans les deux ports (zones en vert/bleu - Fig. 3), de sorte que la possibilité de culture pour la subsistance de la population est réduite à de modestes parcelles en terrasses, dont certaines sont visibles sur la photo aérienne, bien qu'elles soient dans un état de délabrement.
Cette morphologie a fortement influencé la connectivité.
Une simulation de mobilité à 360° des deux principaux sites protohistoriques a montré qu'ils se trouvaient dans une position à partir de laquelle on pouvait facilement se connecter aux deux débarcadères (Fig. 4). Mais il n'y a aucune relation avec le réseau de routes et de chemins répertoriés dans le cadastre lorrain établi dans la première moitié du 19e siècle. Ce dernier est en effet centripète à partir du château.
On peut donc en déduire que le réseau routier encore largement visible sur l'île aujourd'hui ne s'est formé qu'à partir d'une époque où le château est devenu le lieu central de l'île.
Cela n'a pas pu se produire avant le XIIe siècle, lorsque, entre les Aldobrandeschi et Pise, l'île a de nouveau joué un rôle dans le nouveau commerce méditerranéen.
Mais si l'on essaie de simuler la meilleure connexion entre les deux ports, la situation ne change pas. La superposition avec le réseau routier du cadastre lorrain n'apporte aucun recouvrement (fig. 5).
Cela signifie qu'une fois de plus, l'ensemble du réseau routier photographié pour la première fois au début du 19e siècle doit avoir été créé au Moyen-Âge, avec des ajouts et des ajustements ultérieurs, qui sont toujours en cours.
La présence de plusieurs sources et moulins (Sala 1953) suggère que l'eau n'a jamais été un problème aussi dramatique que sur d'autres îles dépourvues de sources.
Ils se forment toujours au point de contact entre une couche perméable et une couche imperméable. Dans le cas du Giglio, la partie perméable est constituée par la désagrégation superficielle du granit. Les sources principales se trouvent toutes dans la partie centrale de l'île et quelques-unes sont concentrées autour du château (Roani Villani 1993, p. 39). Des sources mineures se trouvent également dans les ports, bien que, au moins pour la période romaine, il faille imaginer des systèmes de stockage avec des citernes pour les besoins du trafic maritime.
La quantité de sources autour du château doit être la principale raison pour laquelle cettecolline a été choisi à un moment donné par rapport à d'autrescollines plus anciennes.
À visibilité égale ou presque égale, un avantage significatif pourrait être obtenu pour une population plus importante.
Cependant, à plusieurs reprises au cours des siècles passés, la nécessité de faciliter l'approvisionnement constant des villageois à l'intérieur du château a été soulignée.
